НТК в первом полугодии обеспечила устойчивые железнодорожные перевозки в условиях нестабильной конъюнктуры

В первом полугодии 2026 г. Национальная транспортная компания перевезла 67,5 млн т грузов — на 7,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Стратегический разворот

Главным вызовом первого полугодия стало масштабное перераспределение угольных потоков с экспортного западного направления на внутренний рынок России.

За шесть месяцев сократился объем перевозки угля на экспорт через западные порты, в том числе в парке НТК на 47,6% — с 5,7 до 2,9 млн тонн. Одновременно внутренние поставки на западном направлении выросли на 42,1% — до 17,8 млн т. НТК необходимо было переориентировать несколько десятков тысяч вагонов с одного рыночного сегмента на другой.

«Переориентация с западного экспорта на внутренний рынок — это не просто смена направления. Для нас было принципиально сохранить качество сервиса на обоих направлениях», — отмечает начальник управления аналитики НТК Артем Тихомиров.

Уголь: сохранение устойчивости и рост на внутреннем рынке

По итогам шести месяцев перевозки угля в парке НТК составили 53,2 млн т, увеличившись на 6,5% к уровню прошлого года. Внутренние поставки выросли на 19,3% — до 33,1 млн т. Восточный экспорт прибавил 3,5% и достиг 17,2 млн т. НТК удержала объем перевозок угля и обеспечила рост за счет внедряемых технологий и оперативной перестройки логистики. В июне 2026 г. компания перевезла 8,6 млн тонн угля, что на 14,3% больше, чем в июне прошлого года.

Удобрения: уверенная положительная динамика

Перевозки минеральных удобрений за полугодие выросли на 6,3% — до 6,55 млн т, сохраняя положительную динамику почти во всех месяцах отчетного периода. Июнь стал лучшим месяцем полугодия: 975 тыс. т, что на 20% выше результата июня 2025 г.

«В сегменте удобрений особенно хорошо видно, насколько разной может быть логистика даже внутри одного груза. В одном случае это отправки в порты Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна под экспортные задачи, в другом — поставки в адрес аграрных потребителей внутри страны, где особенно важны ритмичность и соблюдение сроков. Оператор должен быть готов к обоим сценариям одновременно», — отмечает Артем Тихомиров.

Руда и строительные грузы: требование к сервису и сохранению грузов на железнодорожном транспорте

Перевозки руды за шесть месяцев выросли на 18,1% — до 5,4 млн т. В июне объем превысил 1 млн т, что на 42,3% выше уровня июня прошлого года. Рост обеспечен как по внутреннему рынку, так и по экспортным отправкам.

Минерально-строительные грузы показали рост на 152,6% за полугодие — с 383 до 968 тыс. т. В июне одна только внутренняя погрузка по этому сегменту составила 265 тыс. т, прибавив 301,6% к июню 2025 г.

«Рост по руде и строительным материалам формируют не разовые сделки, а целый набор производственных и инфраструктурных задач. Это могут быть поставки для строительства и модернизации промышленных объектов, где клиенту нужен не просто вагон, а предсказуемая и прозрачная схема доставки. Для нас такие сегменты важны еще и потому, что мы своими действиями возвращаем грузы обратно на сеть железных дорог, что положительно сказывается на экономике. А в некоторых случаях даже позволяет промышленности увеличить производство грузов благодаря предсказуемой логистике», — говорит Артем Тихомиров.

Парк: эффективность как управленческое решение

В июне 2026 г. средний парк НТК превышал 62 тыс. полувагонов. Рабочий парк составил 56 тыс. единиц, из которых в ежедневной работе было задействовано 55 тыс. вагонов. Коэффициент использования рабочего парка достиг 97,8%, а от общего парка — 88,6%. Несмотря на то, что рынок чувствует снижение общего грузопредъявления, правильная расстановка подвижного состава позволяет повысить качество использования инновационного состава на грузонапряженных направлениях. И при этом сокращает издержки компании, связанные с временно незадействованным стандартным вагонами.

Инновационный подвижной состав, на который приходится 64% общего парка, использовался с коэффициентом 95,5% от общего инновационного парка против 76,2% для стандартных вагонов. Концентрация инновационного парка на Восточном полигоне позволяет обеспечивать максимальную грузоподъемность на наиболее грузонапряженных маршрутах.

Энергетика: надежность поставок для внутреннего рынка

НТК предложила клиентам прозрачный подход взаимодействия и понятные условия предоставления вагона, что позволило за шесть месяцев обеспечить внутренние поставки угля в объеме 33,0 млн т — на 19,3% больше, чем в первом полугодии 2025 г. Значительная часть этих объемов пришлась на электростанции, ТЭЦ, ГРЭС и объекты теплоснабжения, получающие уголь по кольцевым маршрутам компании.

Крупнейшие тепловые генерации Урала и Сибири работают на угле, добываемом в соседних регионах, что формирует логистически оптимальные короткие плечи. Такая конфигурация поставок делает снабжение более предсказуемым для потребителей и снижает чувствительность системы к внешним ограничениям. В июне поставки для нужд энергетики составили 3,9 млн т.

Управляемость как ключевое преимущество

Итоги первого полугодия показывают, что в условиях нестабильной внешней среды главным конкурентным преимуществом оператора становится управляемость логистических процессов.

Опережающая переориентация высвобождающегося парка на внутренний рынок позволяет не допускать дефицита вагонов для российских потребителей в момент роста спроса.

«Компания сосредоточена на перевозке грузов, которые критически важны для экономики страны, поэтому мы быстро адаптируем логистику и технологии, чтобы наши клиенты получили максимум положительных эффектов. НТК последовательно выстраивает логистическую модель, устойчивую к разным сценариям и экономическим циклам. Диверсифицированный грузовой портфель, высокий коэффициент использования парка и отработанные технологии кольцевого обращения в конечном счете повышают управляемость критически важных железнодорожных перевозок», — отмечает Артем Тихомиров.