Стоимость грузоперевозок в России выросла почти на треть

Стоимость автомобильных грузоперевозок в России увеличилась почти на треть на фоне дефицита топлива, сообщил Forbes со ссылкой на «Логистическую платформу ATI.SU». По ее данным, к 13 июля показатель вырос на 28,8% в годовом выражении и на 17,5% за полтора месяца — с конца мая. На отдельных маршрутах ставки подскочили более чем в полтора раза год к году.

В ATI.SU уточнили, что рост цен зафиксирован по всем 100 направлениям. На отдельных маршрутах (Великий Новгород — Санкт-Петербург, Иркутск — Новосибирск и Екатеринбург — Казань) ставки за год подскочили более чем в полтора раза. Основатель и директор ATI.SU Святослав Вильде пояснил, что ценовой всплеск в прошлом месяце не сопровождался ростом спроса.

По словам Вильде, некоторые перевозчики также стали отказываться от дальнемагистральных рейсов и переходят на внутригородские и пригородные, где риски остаться без топлива не столь высоки.

Спрос на импортных направлениях в апреле — июне показал спад по сравнению с тем же периодом 2025 года (-8%). Уверенный рост продемонстрировал только Китай (+36%), небольшое снижение фиксируется у Белоруссии и Узбекистана (-3%), резко упало количество заявок по Казахстану (-48%). При этом значительно выросли ставки на грузоперевозки на международных направлениях на фоне роста себестоимости, подчеркнули в ATI.SU. Так, во втором квартале рост по экспортным перевозкам составил 20% по сравнению с прошлым годом, по импортным — 43%.

Заместитель гендиректора «ТРАСКО» по автомобильным перевозкам Александр Шилинчук сообщил Forbes, что, по его мнению, ситуация отражает последствия затянувшегося кризиса в логистической отрасли. По данным экспертов, до 20% автомобилей не находятся в работе по разным причинам, в том числе из-за дефицита топлива, кроме того, естественное выбытие автопарка не компенсируется вводом в эксплуатацию новых авто, пояснил он.

«На этом фоне за последний месяц тарифы на перевозки внутри РФ выросли в среднем более чем на 10% по стране. Если же говорить о популярных сейчас международных перевозках в китайском направлении, то в последнее время фиксируем прирост запросов на 50% и рост фрахта до 20%, так как в этом сегменте выбор автоперевозчиков меньше».

По мнению гендиректора федеральной транспортно-логистической компании «Байт Транзит» Алексея Шпикельмана, компании стали пересматривать тарифную политику из-за продолжительного периода снижения тарифов и достижения практически минимального уровня ставок.

«Дополнительное давление на рынок оказывают и расходы на топливо. В ряде регионов по-прежнему сохраняются перебои с поставками и ограничения на отдельных АЗС, из-за чего перевозчики сталкиваются с очередями, дополнительными затратами и менее предсказуемыми сроками выполнения рейсов. В такой ситуации компаниям все сложнее компенсировать растущие издержки только за счет собственной маржи», — указал Шпикельман.