Фрахт судов в Каспийском море подорожал за год в 2,3 раза

За год фрахт судов «река—море» для отправки зерна по Каспийскому морю в Иран подорожал в 2,3–2,4 раза. Скачок цен произошел после переориентации экспорта из-за разрушения портовой инфраструктуры в портах Азово-Черноморского бассейна и серьезных ограничений в Ормузском проливе. Теперь экспортерам в Каспийском море не хватает флота. Имеющиеся суда удается грузить только на 70–80% из-за обмеления Волги. Об этом сообщает «Коммерсантъ».

Ставка фрахта на перевозку зерновых грузов из Астрахани в Иран для судов класса «река—море» на 25 сентября 2026 года составила $110–115 за тонну, подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). Значение увеличилось в 2,3–2,4 раза в годовом выражении. В сентябре 2025 года ставка фрахта здесь была $47 за тонну. Аналитики уточняют, что доставка активно дорожает уже десять недель. 24 июля 2026 года она стоила $39 за тонну, говорят в ЦЦИ.

Глава «РусИранЭкспо» Александр Шаров основным фактором роста на Каспии называет массовые закупки со стороны Ирана. Из России в январе—августе 2026 года в Иран по всем маршрутам было отгружено 2,4 млн тонн зерновых, что больше год к году на 70%, говорит директор центра компетенций в АПК «Рексофт Консалтинг» Андрей Кучеров. Основой поставок в страну он называет фураж, используемый в качестве корма в животноводстве.

За весь 2026 год морской экспорт по МТК «Север—Юг» (транспортный коридор, связывающий Россию с Индией, Азербайджаном, Ираном и другими странами) составит 9 млн тонн, половина из которых — зерно, прогнозирует господин Шаров. Он обращает внимание на то, что возможности поставок в Иран через железную дорогу ограничены запретительными тарифами Казахстана. Сама страна в то же время не грузит зерно в Иран, опасаясь санкций, замечает эксперт.

Проблема растущей стоимости фрахта в Каспийском море актуальна пока в первую очередь для зерна. В OleoScope говорят, что экспорт растительных масел в Иран сейчас даже сокращается из-за наличия в стране значительных запасов. Одновременно импортеры выжидают снижения мировых цен на подсолнечное масло, предполагают аналитики. В компании замечают, что через Каспийское море можно также вести торговлю с Ираком и Сирией, но платежеспособный спрос в этих странах сейчас ограничен. Одновременно в OleoScope обращают внимание, что рост ставок фрахта, как и любое увеличение расходов, приводит к падению маржи экспортеров.