На поддержку ж/д перевозок для АПК выделят 10 млрд руб.

Правительство готовит проект распоряжения о выделении порядка 10 млрд руб. на поддержку ж/д перевозок направляемой на экспорт сельхозпродукции. Об этом сообщили «Ведомостям» два источника, знакомых с работой зернового рынка.

По словам одного из них, в условиях ограниченного судоходства в Азовском море это позволит переориентировать поставки на альтернативные направления: из Ростовской области — в акватории Черного и Балтийского морей, из Сибири — в порты Дальнего Востока.

С 2019 г. в России действует механизм субсидирования перевозки ж/д транспортом сельхозпродукции. Поддержка распространяется на зерно, продукты переработки масличных, овощную и рыбную продукцию, а также минеральные удобрения. Минсельхоз ежегодно определяет объемы грузов по льготному тарифу, государство компенсирует РЖД потери доходов. Сейчас лимиты грузов на предоставление льготного тарифа исчерпаны, а рассмотрение заявок на перевозку на 2026 г. приостановлено.

Согласно подсчетам партнера компании Neo Альбины Корягиной на 1 августа, перевод поставок с Азово-Черноморского бассейна на Балтику увеличивает экспортные расходы на $35–50 за 1 т. Рост в том числе связан с более дорогой ж/д перевозкой (дополнительно $18–25). Перевалка обойдется в $3–5, морской фрахт из Балтийска или Высоцка — в $10–15, страхование — в $4–7.

По мнению второго собеседника «Ведомостей», на фоне хороших темпов уборки урожая текущего с/х сезона господдержка позволит не допустить переизбытка зерна на внутреннем рынке, сохранить позиции на экспортных направлениях и поддержать рентабельность производителей.

Генеральный директор Agro and Food Communications Илья Березнюк оценивает валовой сбор зерна в 2026 г. в 140–143 млн т, пшеницы — в 88–92 млн т, вблизи итогов 2025 г. Потенциал экспорта зерна в сезоне 2026/27 — 60 млн т. Но реализация этого потенциала во многом будет зависеть от эффективности логистики, уточняет он.

Если механизм субсидирования заработает оперативно, он ускорит переход на альтернативные направления, снизит риск накопления избыточных запасов и поддержит доходность производителей. Но полностью логистические ограничения он не устранит, а лишь снизит нагрузку на рынок в период перестройки маршрутов, замечает Березнюк.