Аграрные грузы столкнулись с перебоями поставок по железной дороге

Железнодорожные перевозки аграрных грузов в направлении портов Балтики и Дальнего Востока осложнились из-за проблем с согласованием заявок, отмен выданных разрешений и простоя составов, сообщает «Коммерсантъ». Нехватка вагонов и контейнеров привела к росту цен на них на 26–57,4%. В том числе по этой причине зерно продолжает скапливаться в стране и давит на внутренние цены.

В Минсельхозе заявили «Ъ», что правительство принимает меры для обеспечения стабильного экспорта зерна. Для поддержки аграриев действует субсидирование железнодорожного тарифа на перевозку зерновых грузов, их приоритетность также способствует ускорению перевозок, напомнили там. В министерстве добавили, что РЖД со своей стороны также реализует меры по увеличению пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, обслуживающей портовые терминалы.

Собеседники «Ъ» уточнили, что сложности производителей и экспортеров зерна, а также продуктов его переработки связаны с отказом и ограничениями в согласовании заявок ГУ-12 (требуется при перевалке грузов с водного транспорта на железнодорожный), отменой существовавших договоренностей, подачей вагонов и контейнерных поездов, простоем подвижного состава. В «Союзсахаре» указали на рост тарифа на 57,4%, с 270 тыс. до 425 тыс. руб. за контейнер.

В ОАО РЖД заявили «Ъ», что госкорпорация реагирует на изменения экспортной логистики и находится в тесном контакте с грузоотправителями. Для выполнения перевозок в направлении Северо-Запада и Дальнего Востока задействованы все необходимые ресурсы, добавили там.

Зерновые грузы пользуются повышенным приоритетом. Но согласование заявок на перевозку, говорят в ОАО РЖД, зависит как от провозных способностей железной дороги, так и от готовности к своевременной обработке прибывающих вагонов на стороне грузополучателей.

Нагрузка на железнодорожную инфраструктуру на отдельных направлениях выросла из-за ограничений на работу портов и разрушения мощностей в Азово-Черноморском бассейне в связи с атаками БПЛА. С июля 2026 года отгрузки здесь резко сократились. Аграрии были вынуждены переориентировать потоки. Согласно прогнозу Россельхозбанка, доля Азово-Черноморского бассейна в структуре экспорта зерновых в 2026 году составит 63%, потеряв 18 процентных пунктов год к году. Основным направлением переориентации стали балтийские порты.